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汽车轻量化到底是不是叶公好龙

发布时间:2024-06-03 人气:

本文摘要:如今,越来越多的人不再迷信车越重越好的“金科玉律”了。随着豪华品牌对高端车型“瘦身减重”,尤其是去年10月全新宝马7系和今年1月凯迪拉克CT6这两款主打轻量化的豪华旗舰车型的上市,让汽车轻量化成为一种潮流。

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如今,越来越多的人不再迷信车越重越好的“金科玉律”了。随着豪华品牌对高端车型“瘦身减重”,尤其是去年10月全新宝马7系和今年1月凯迪拉克CT6这两款主打轻量化的豪华旗舰车型的上市,让汽车轻量化成为一种潮流。

毫无疑问,在节能环保与油耗限值压力下,传统燃油车的轻量化是必然趋势,但也有观点认为,轻量化技术含量高,在豪华品牌的高端车型上实施无难度,但是在大众化车型上实施轻量化并没有那么容易,因为除技术以外,制造成本高是最大的问题,成本高,市场售价自然会高,产品的市场竞争力相对竞品来说就会降低。从某种意义上说,轻量化对于大部分合资品牌来说,依然是叶公好龙。轻量化为什么受追捧?权威实验表明,汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里综合油耗可降低0.3-0.6升。

而且,汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上。所以,在发动机燃油技术达到一定极限之后,车身减重成为降低油耗最有效的方式。更为重要的是,轻量化还能提升车辆的安全性能。

众所周知,汽车制动时消耗的能量与汽车质量成正比,汽车越轻,在以相同初速度刹车时,制动器要消耗的能量就越小,制动减速度就越快,制动距离越短,制动性能就会有明显改善,汽车主动安全性会变好。此外,汽车轻量化的实现和高强度且质轻材料的使用也分不开,车身刚性的增强也提高了汽车的被动安全性能。因此,可以说汽车轻量化有利于汽车安全性能的提升。

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由此可见,轻量化对每一个汽车品牌来说,都极具吸引力。通用、丰田、宝马、福特都在轻量化技术方面投入了大量资金并确定了轻量化目标。但用“理想很丰满,现实很骨感”来描述当下的汽车轻量化情况再合适不过了。

因为,实施轻量化的核心在于车身安全设计以及轻量化材料的应用,但最大的掣肘也恰恰在这两方面:在轻量化的前提下,需要权衡制造成本。通过碳纤维和铝合金材料的应用,宝马全新7系整备质量降低了130kg,凯迪拉克CT6白车身使用铝合金材质超过64%,车身减重94kg,但碳纤维、铝合金的成本要比大部分车用的钢高出很多,大众化车型的制造成本不足以支撑如此高昂轻量化材料应用。庆幸的是,轻量化除可以用轻量化材料解决外,还可以通过车身架构设计优化来解决。作为一款合资品牌的中高级车,雪佛兰迈锐宝XL竟然“意外”减重了120kg。

据了解,迈锐宝XL工程师利用CAE理念进行结构拓扑分析,得出结构刚度优化的重点区域,进而对车身的该区域实施优化。比如通过CAE优化的重要碰撞的某个零件,根据区域以及受力的不同,其厚度也不同,这样做的目的,也是想通过精准化“锻造”降低整个零件的重量。通俗地说,在保证车身安全的前提下,承受力大的地方着重加固,承受力小的地方进行“减重”。

尽管迈锐宝XL在车身上依然使用了超高强度钢而不是铝质材料,但通过优化设计,车身减重却达到48kg。


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